雨雾天开SUV走山路，而且还是连绵不绝的连续急弯，究竟是什么感觉？
上星期，阿木体验了一回。
前挡风不断落下雨滴，然后迅速被雨刮擦掉；车窗外几乎只有两个景色：要么是紧贴着的护栏和远处大山上的云雾，要么就是耸立着的山壁，时不时还可以看到有刚落下不久，碎成一堆的石头。
随着山路不断往上，云雾渐大，几十米开外就开始白茫茫一片。我们打开雾灯缓缓行驶，好在驾驶的途观L 280TSI足够给力，过弯时抑制到位的侧倾和优秀的NVH，带着我们稳稳爬升。
7月底的时候，上汽大众宣布，途观L 280TSI 舒适版正式上市，搭载的1.4T发动机最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配的是6速湿式双离合变速箱，零百加速时间为9.8秒，综合工况油耗为6.8L/100km。
上市之后，就不断有车友在问，1.4T的动力对于途观L来说，到底够不够用？
阿木也很好奇，于是这次，我们带着途观L 280TSI，去了河池的七百弄，挑战连绵不断的急弯。
在河池的几天时间，我们三辆车都过得比较郁闷。天气预报预测的连续数天的降雨，让我们沿路都伴随着小雨、大雾，湿漉漉的环境。
好在多山的环境造就了绝妙的美景，无论是在高速上，还是在山路中，都能看到远处山峰顶上环绕的云雾，宛若仙境。
河池大化七百弄，被称为广西最炫盘山路，30多公里的连续弯道，媲美"怒江七十二弯"，如虬龙般盘卧在连绵山峦的云雾之间，神秘而惊险。可惜阿木没有用眼睛看清楚这里一连串的山路，因为云雾太多——只能用手脚和身体来体会了。
（网图）
途观L上手的第一感觉，就是低速时方向盘转向力度很轻，虚位不小。这样的方向盘手感符合途观L城市SUV的定位，尤其是买来家用的车主，毕竟没有人愿意上下班在车流中挪动，还要跟面前的方向盘较劲。
只是这样的手感在弯路中行驶，难免刚开始心里没底。还好随着车速提升，转向手感迅速提升。悬挂采用的是前麦弗逊，后多连杆的配置，从实际乘坐体验来说，行驶质感依然是满满的德系风味，坐在前排驾驶，韧性极佳的悬挂给驾驶者带来了足够的好感，即便是车上坐满4个人，后备箱还塞满行李的情况下，途观L在快速过弯时依然能保持得体的姿态，不会有左摇右摆的情况。比起转向来说，底盘给的信心更足。沿途的碎石路面也被隔绝在车外，即便通过炮弹坑，车辆的整体感依然很强。
后排感受就要略逊一筹，主要是表现在路面的细碎震动，前排过滤得非常好，坐在后排就会感受得更多一些，刚坐完前排就到后排就能感受到这种落差。还好途观L的L字不是白加的，宽阔的后排空间以及独立的后排空调、双USB接口让后排的感受不会沉闷。
更重要的是途观L的隔音做得非常好，即便是我们在高速上120公里时速巡航，车内依然很安静，可以正常语调说话，而不必可以拔高声音以抵抗风噪。
随着山势不断增高，车队开始进入云雾区域，山路的角度也高了起来。阿木刻意留意了发动机转速，最大扭矩从1750转开始爆发，途观L 280TSI在接近满载（后备箱塞满行李，车上坐满4人）的情况下爬坡，发动机会基本保持在1500-2000转左右，车辆攀爬的势头不紧不慢，稳稳当当。即便是急加速的情况下，发动机的声音也保持了克制，不会太多传到车内。
此外，阿木还是觉得EA211急加速的声音是很好听的，带着一丝低低的机械声，并不像一些车型轰隆隆的听起来那么难受。
油门的调校还是充满了德系味道，不串不贼。最关键的是途观L 280TSI的整备质量只有1535kg，比起330TSI或是380TSI分别减轻了80kg以及220kg，起码少了一两个个成年人的重量。所以和2.0T车型相比起来，车身的减重也抵消掉了发动机动力的减少，开起来感受其实是差不多的。
那么，问题回到最初，途观L 280TSI是否值得买？
动力来看，1.4T高功率发动机+6速湿式双离合的组合，机械成熟稳定度是没有问题的，湿式双离合也带来了更高的耐用性和换挡速度。而本身就轻了很多的车身匹配这样的动力水平，并不会出现不够用的情况，只是在高速120公里时速时，再加速会略显迟缓，并且转速也会比较高，除此之外日常使用是没有问题的，毕竟150匹马力推动1.5吨的车身，推重比是正常的。
而从配置上来说，280TSI的配置水平已经足以满足家用需求，包括氙气远近光大灯、氛围灯、自动巡航、四门车窗一键升降、真皮座椅、真皮多功能方向盘、前排12向电动调节座椅、三温区全自动空调、花粉过滤、8英寸智行多媒体导航系统、电动折叠外后视镜带加热、倒车影像、后排空调出风口和双USB接口等配置都已经配有，配置表上已经属于很不错的范畴。
最后是价格方面，阿木了解了一下，目前途观L 280TSI自动两驱舒适版在南宁约有1.8万-2万左右的优惠，裸车价格不到21万。对于城市家用来说，性价比已经很不错了。